Autoridades do setor aéreo veem como mínima a possibilidade de a Voepass Linhas Aéreas voltar a se firmar como uma companhia com operações regulares diante das dificuldades enfrentadas pela empresa.melhores horarios para jogar tigrinho

Dois integrantes da cúpula do governo afirmaram à Folha， sob reserva， que não acreditam que a empresa vai conseguir vencer os problemas operacionais， financeiros e， principalmente， de confiança dos passageiros， a despeito dos esforços da companhia para retomar os voos paralisados por determinação da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Cúpula do governo avalia que futuro da empresa ficou completamente insustentável e já começa a analisar a redistribuição de seus slots em aeoroportos - Zanone Fraissat 16.ago.2024/Folhapress

Para essas autoridades， o desfecho mais provável é o fim das operações da Voepass. Internamente， o governo já iniciou discussões sobre a provável distribuição dos slots que a companhia possui atualmente， ou seja， as autorizações dadas por autoridades aeroportuárias para que a empresa possa pousar ou decolar em um determinado aeroporto， em horário específico.

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A Voepass possui seis aeronaves. A operação da companhia incluía 15 localidades com voos comerciais e duas com contratos de fretamento， sendo que a maior parte dos destinos está no interior do país. Esses slots incluem aeroportos considerados valiosos para qualquer operação， como Congonhas e Guarulhos， em São Paulo， além de Fernando de Noronha (PE)， entre outros.

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Mais de 30 mil bilhetes foram afetados pela suspensão. A maioria desses bilhetes foi adquirida por meio da Latam， com a qual a empresa mantém um acordo comercial， permitindo que os passageiros comprem bilhetes diretamente com a Latam para voos operados pela Voepass.

O tema tem sido tratado com discrição pela Anac e pelo Ministério de Portos e Aeroportos， que não comentam o assunto publicamente.

A Voepass informou à Folha que "está trabalhando para retomar suas operações o mais breve possível" e que， desde que recebeu a notificação da Anac， iniciou discussões internas para demonstrar a capacidade de garantir todos os níveis de segurança exigidos pela agência reguladora.

"A Voepass ressalta ainda que não há nenhuma determinação em relação aos slots e não comentará especulações"， declarou.

Além dos problemas de imagem， a companhia acumula dívidas. São pelo menos R$ 215 milhões em débitos. Por meio de decisão da Justiça em 14 de fevereiro， a empresa conseguiu uma proteção contra o arresto de aeronaves e a cobrança de credores por 60 dias. A empresa culpa a Latam， em parte， pelas dívidas. A Latam não comenta o assunto.

A Voepass é a quarta maior companhia aérea do Brasil em participação de mercado， segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). A empresa fica atrás das três principais companhias do setor –Azul， Latam e Gol–， que detêm， juntas， mais de 99% da demanda do mercado.

A Voepass foi fundada em 1995， em Ribeirão Preto (SP)， onde sua sede permanece até hoje. Chamava-se Passaredo e mudou de nome em 2019， após uma série de aquisições， acordos e um processo de recuperação judicial. O acordo entre Voepass e Latam， segundo fontes do governo， deve ser encerrado em breve.

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Após o acidente aéreo ocorrido no dia 9 de agosto do ano passado， em Vinhedo (SP)， foi implantada uma operação assistida de fiscalização da Anac nas instalações da companhia. Funcionários da agência acompanharam os trabalhos de operação e manutenção da empresa para verificar as condições necessárias à garantia da segurança.

A queda do voo 2283， que fazia a rota entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP)， provocou a morte de 62 pessoas. O desastre foi o mais letal do país desde 2007， quando um acidente com o voo 3504 da TAM nos arredores do aeroporto de Congonhas deixou 199 mortos.

Em outubro de 2024 a Anac exigiu a redução da malha da companhia， o aumento do tempo de solo das aeronaves para manutenção， a troca de administradores e a execução de plano de ações para a correção de irregularidades.

De acordo com a Anac， no final do mês passado， após nova rodada de auditorias， foi identificada a "degradação da eficiência do sistema de gestão da empresa em relação às atividades monitoradas e o descumprimento sistemático das exigências feitas pela agência".

Além disso， foi constatada a reincidência de irregularidades apontadas e consideradas sanadas pela agência nas ações de vigilância e fiscalização anteriores e a falta de efetividade do plano de ações corretivas.

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